Regionale Strömungsmodelle in Ihren Routen

Im Puget Sound, im Raz de Sein oder im Alderney Race ist die Strömung vor allem die Gezeit, eingezwängt zwischen Kaps und Inseln: Sie kann mit mehreren Knoten durch eine wenige Meilen breite Enge laufen und in der Bucht daneben stillstehen. Ein globales Ozeanmodell, das das Meer etwa alle 9 km sieht, hat an einem solchen Ort nur wenige Wasserpunkte und kann den Strom nicht im Detail zeichnen. Dabei entscheidet in diesen Gewässern die Stunde, zu der Sie die Enge passieren, ob das Boot gut vorankommt oder kaum. In der Straße von Gibraltar kommt die Gezeit zum Einstrom des Atlantiks ins Mittelmeer hinzu, und die Stunde der Passage ändert, was der Strom gibt.

Regionale Strömungsmodelle zeichnen diese Gewässer feiner, mit Gezeiten. Routen segeln nun von selbst darin, ohne dass Sie etwas wählen müssen: Wo immer eines dieser Modelle Wasser hat und die Stunde abdeckt, nimmt die Route seine Strömung, überall sonst SMOC, die globale Strömung. Die Zusammenfassung der Route nennt jede durchquerte Strömung der Reihe nach, zum Beispiel AMM15, dann SMOC, die Routentabelle sagt, in welcher jeder Schlag gesegelt wurde, und die Karte zeigt die feine Strömung des Regionalmodells in seinen Gewässern.

Drei Familien sind dabei. Die Operational Forecast Systems der NOAA, die OFS, decken acht US-Küstengebiete ab: Salish Sea und Columbia River, Chesapeake Bay, Delaware Bay, Tampa Bay, die Bucht von San Francisco, Cook Inlet in Alaska, den Golf von Maine und den nördlichen Golf von Mexiko, auf Gittern von etwa 250 m bis 1 km, viermal täglich erneuert, 48 bis 72 Stunden voraus. AMM15, das Modell des UK Met Office, das Copernicus Marine verbreitet, deckt den europäischen Schelf nördlich von 46°N ab, den Ärmelkanal, die Nordsee, die Irische See und die Gewässer um die Bretagne, auf einem Gitter von etwa 1,5 mal 2 km, einmal täglich erneuert, 7 Tage voraus. MedFS, das Modell des italienischen Zentrums CMCC, das Copernicus Marine ebenfalls verbreitet, deckt das ganze Mittelmeer ab, die Straße von Gibraltar und einen Atlantikbereich vor Portugal, Galicien und dem Süden der Biskaya, auf einem Gitter von etwa 4 km, einmal täglich erneuert, 10 Tage voraus.

Nehmen Sie Seattle–San Juan Islands, durch den Admiralty Inlet, wo die NOAA den Strom mit bis zu etwa 4,5 Knoten vorhersagt: Erreichen Sie ihn mit dem Ebbstrom, der aus dem Sound läuft, und er trägt das Boot hindurch; ein paar Stunden später erwartet es der Flutstrom an der Enge. Oder nehmen Sie Yeu–Roscoff, westlich um die Bretagne: Bei gleichem Wind traf eine Route in AMM15 im Raz de Sein auf 3,6 Knoten, gegen höchstens 2,4 auf dem ganzen Weg in SMOC allein. Oder nehmen Sie Málaga–Cádiz, durch die Straße von Gibraltar, wo das Oberflächenwasser meist aus dem Atlantik einströmt, die Gezeit es aber umkehren kann: Bei ein und derselben Vorhersage trafen die Routen in MedFS auf bis zu etwa 2,5 Knoten nach Westen, und die Meerenge, vom Kap Spartel bis Ceuta, gab ihnen etwa 2 bis 4 Meilen; fahren Sie sechs Stunden später ab, reicht es von 3 oder 4 Meilen Gewinn bis zu nichts oder etwas Verlust, je nach der Stunde, zu der jede sie erreicht. Berechnen Sie den Törn für einige Abfahrtszeiten und vergleichen Sie die Ankunftszeiten und die Meilen, die die Strömung gibt oder nimmt: Sie sehen, welche Tide das Modell begünstigt.

Ein regionales Modell sieht nur seine eigenen Gewässer. Dicht unter Land, wo sein Gitter kein Wasser hat, nach seiner letzten Stunde und jenseits seines Rands, bei 46°N für AMM15 und bei 45,15°N im Atlantik für MedFS, wechselt die Route ohne Übergang zur globalen Strömung: Planen Sie eine Abfahrt in drei Tagen, gilt im Admiralty Inlet SMOC, vergleichen Sie also nur Vergleichbares; halten Sie sich an die spanische Küste von Trafalgar bis hinter Tarifa, wo das MedFS-Gitter kein Wasser hat, gilt auch auf diesem Stück SMOC. Eine meilenbreite Enge ist etwa eine Zelle des AMM15-Gitters, und die Straße von Messina, an ihrer engsten Stelle keine 2 Meilen breit, weniger als eine des MedFS-Gitters: Der Strom ist dort nicht gezeichnet. Die Stunden von MedFS werden aus Stundenmitteln berechnet, die eine Spitze etwas glätten. Auf einem sehr langen Törn, dessen Zeitschritt Stunden dauert, zählt eine starke Gezeit für einen ganzen Schlag und überschätzt ihren Beitrag. Eine Route jagt dem Strom nach, nicht der See, die er aufwirft: Wind gegen Strom in einer Gezeitenenge bleibt Ihre Entscheidung. Saily WR hat diese Modelle nicht mit Beobachtungen verglichen: In einer Gezeitenenge bleiben Ihr Gezeitenatlas, Ihr Seehandbuch oder die Strömungsvorhersagen der NOAA maßgeblich, und bei Sturm gehen die amtlichen Warnungen vor.