La prise de ris, prévue avant de partir

Le ris que personne n'a envie de prendre, c'est celui de deux heures du matin, le bateau déjà bien gîté, le vent qui forcit encore et l'équipage à moitié endormi. Tout chef de bord connaît la règle, réduire dès qu'on y pense, mais y penser à temps suppose de savoir où le vent dépassera ce que votre bateau peut porter. Une route donne le vent heure par heure ; trouver où réduire la toile restait, jusqu'ici, à votre charge.

Dans le volet Bateau, une section Ris reçoit désormais les ris de votre bateau, jusqu'à trois : pour chacun, le vent auquel vous le prenez et celui, plus faible, sous lequel vous le larguez. Chaque route calculée dit alors ses manœuvres de ris : dans le tableau de marche, bord par bord, et sur la carte, un badge là où un ris est pris ou largué. Les ris sont enregistrés avec le bateau, dans ce navigateur ou dans votre compte, et la route de chaque modèle les lit.

Les seuils sont le vent ressenti à bord, le vent apparent, qui monte quand le bateau lofe et tombe quand il abat. Au portant, il peut descendre bien sous le vent réel, celui qu'on retrouve dès qu'on remonte au vent pour prendre le ris : là, l'application prend les ris sur le vent réel. Et elle attend : un ris n'est annoncé qu'une fois que le vent l'a réclamé pendant une demi-heure, jamais au moteur, pour qu'une hausse passagère du vent prévu ne vous fasse pas prendre et larguer un ris toutes les heures.

Imaginez un départ de Toulon pour Calvi un soir, le mistral annoncé pour la nuit. La route donne un premier ris peu après la tombée de la nuit, un deuxième au cœur de la nuit, à mi-traversée, et les deux largués à l'approche de la Corse. Vous pouvez prendre le premier au ponton, organiser les quarts pour être deux sur le pont quand vient le deuxième, ou attendre que le mistral mollisse et partir le lendemain matin.

Les ris ne changent rien à la route elle-même : elle est calculée sur la polaire telle quelle, quels que soient les ris. Les seuils se lisent sur le vent moyen du modèle ; les rafales, données le long de la route quand le modèle les fournit, peuvent souffler dix nœuds plus fort : réglez vos seuils là où votre bateau reste à l'aise dans les rafales aussi, plus bas en équipage réduit ou de nuit. Et le vent sur le pont a le dernier mot : réduisez selon ce que vous ressentez, pas selon l'heure du tableau.