Wellen auf der Karte

Das Wellendiagramm einer Route sagt, welche See das Boot treffen wird, Schlag für Schlag, entlang einer Linie. Doch die See ist keine Linie. Eine Dünung, geboren aus einem Sturm weit draußen im Atlantik, rollt tagelang heran, eine Zunge höherer See breitet sich hinter einer Front über eine Bucht aus, eine Küste schützt das Wasser dicht unter Land. Ob Sie auf See hinausgehen oder unter Land bleiben, ob Sie heute Abend oder morgen auslaufen, hängt davon ab, wo die schwere See rund um die Route liegt, woher sie kommt und wohin sie zieht, nicht nur von der Zahl, die das Boot mittags vorfindet.

Die Schaltfläche Wellen der Routing-Karte färbt das Meer jetzt nach der signifikanten Wellenhöhe, von Blau bei ruhiger See bis Rot bei grober See und Violett über acht Metern, zur Zeit des Zeitreglers, die Routen darüber gezeichnet. Weiße Kämme ziehen darüber in die Richtung, in die die Wellen laufen: je länger ihre Periode, desto schneller, und je höher die See, desto länger die Kämme. Spielen Sie den Regler ab, und Sie sehen die Dünung kommen, anwachsen und wieder abflauen, rund um Ihren Kurs.

Die Wellen stammen aus dem Modell MFWAM von Météo-France, bereitgestellt von Copernicus Marine, über allen Ozeanen und Meeren, auf einem Gitter von etwa neun Kilometern, alle drei Stunden, zehn Tage voraus: genau der Lauf, den die Routen erhalten haben, welches Windmodell die Karte auch zeigt, sodass sie dieselbe See zeigt wie das Wellendiagramm der Route. Die Karte steht allen offen, mit oder ohne Konto, auf der Website wie in den Apps, wo ein gespeichertes Routing seine Wellen mit seinem Wind und seiner Strömung herunterlädt, um sie offline zu lesen, wenn das Netz weg ist.

Angenommen, Sie laufen von Les Sables-d'Olonne nach Gijón aus, in einem Starkwind aus Südwest, der auf West dreht, mit Böen bis fünfzig Knoten, meist hart am Wind auf Steuerbordbug quer über die Biskaya. Die Zusammenfassung der Route nennt höchstens fünf Meter bei elf Sekunden. Die Karte zeigt, wo diese See liegt: eine lange Atlantikdünung über der offenen Biskaya, die erst nahe der französischen und der spanischen Küste abflaut, ihre Kämme ziehen nach Osten quer über die Route, sodass das Boot sie einen Tag und eine Nacht lang vorlicher als querab nimmt. Berechnen Sie die Route für eine Abfahrt einen Tag später neu und spielen Sie den Regler ab: Gehen die Farben ins Blaue, erkauft das Warten eine sanftere Überfahrt; werden sie gelb und rot, ist keine Zeit zum Auslaufen, was auch immer der Wind sagt.

Die Wellen werden nur gezeigt: Sie ändern die Route nie, die wie bisher auf Wind und Strömung berechnet wird. Ein Gitter von neun Kilometern beschreibt die See eines Gebiets, nicht das, was ein Kap, eine Barre oder ein Gezeitenstrom dicht unter Land daraus machen; in manchen Buchten und Mündungen bleibt das Meer über bis zu eine Gitterzelle ungefärbt, wo das Modell keinen Wert liefert, und dort wird nichts erfunden. Die signifikante Höhe ist etwa der Mittelwert des höchsten Drittels der Wellen: etwa einmal pro Stunde ist eine fast doppelt so hoch. Und die Kämme folgen allein den vorherrschenden Wellen, eine Richtung, wo sich zwei Dünungen kreuzen können. Lesen Sie die Karte als den Ort, an dem die schwere See liegt und wohin sie zieht, und behalten Sie das Wasser im Auge.