Lire une route d'un coup d'œil

Une ligne sur une carte dit où aller, pas pourquoi, et une route qu'on ne s'explique pas est une route à laquelle on ne se fie pas. Pourquoi file-t-elle au large avant le cap ? Pourquoi attend-elle le soir pour traverser ? Sans le vent sur lequel elle a été calculée, impossible de distinguer une route astucieuse d'une route fausse.

Des barbules de vent jalonnent désormais la route, selon la convention météo que connaissent les marins, et un clic sur l'une donne le vent du bord, son angle au bateau et la vitesse du bateau. Les bords au moteur se distinguent, pour voir aussitôt où le vent manque.

Avec la route, un résumé donne le départ, l'arrivée, la durée et la distance, avec le vent le plus faible, le vent moyen et le plus fort rencontrés, et des graphiques suivent le vent et la vitesse du bateau tout au long de la navigation : d'un coup d'œil, vous voyez si c'est une brise régulière de bout en bout ou un bon départ qui s'éteint le soir.

Disons que vous allez de Concarneau au Palais : les barbules montrent où la brise sera la plus faible sur le trajet, et le résumé jusqu'où elle tombe. Si elle meurt à mi-chemin, un départ plus tardif la trouvera peut-être rentrée : calculez-le et voyez. Ou le graphique montre la vitesse qui chute à la tombée de la nuit et le moteur qui prend les derniers milles : vous pouvez partir une heure plus tôt ou accepter le moteur, mais vous choisissez en sachant pourquoi. Et vous savez quoi surveiller en mer : si le vent trouvé là-bas n'est pas celui que promettaient les barbules, la route ne tient plus, et vous le savez aussitôt.

Une route qui s'arrête avant, le plus souvent parce que la prévision de son modèle finit avant l'arrivée du bateau, n'est pas écartée : elle garde son résumé jusqu'à son dernier point, marquée horizon atteint, pour voir jusqu'où cette prévision vous mène. Et les barbules donnent le vent du modèle, le vent moyen à dix mètres : pas les rafales, qui peuvent être bien plus fortes sous un grain.